{"id":2,"date":"2020-10-12T17:25:22","date_gmt":"2020-10-12T15:25:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railavenir.com\/?page_id=2"},"modified":"2021-10-15T15:20:54","modified_gmt":"2021-10-15T13:20:54","slug":"page-d-exemple","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.railavenir.com\/index.php\/page-d-exemple\/","title":{"rendered":"Qui sommes-nous ?"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Pr\u00e9sentation<\/em>&nbsp;:&nbsp;RAIL &#8211; AVENIR (anciennement: AUTERCOVEC)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"293\" src=\"https:\/\/www.railavenir.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/en-tete-rail-avenir-1024x293.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-832\" srcset=\"https:\/\/www.railavenir.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/en-tete-rail-avenir-1024x293.png 1024w, https:\/\/www.railavenir.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/en-tete-rail-avenir-300x86.png 300w, https:\/\/www.railavenir.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/en-tete-rail-avenir-768x219.png 768w, https:\/\/www.railavenir.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/en-tete-rail-avenir-1536x439.png 1536w, https:\/\/www.railavenir.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/en-tete-rail-avenir-2048x585.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong>NOS OBJECTIFS EN BREF<\/strong>&#8230;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Repr\u00e9senter et d\u00e9fendre les usagers des transports<\/strong><\/li><li><strong>Proposer des alternatives propres \u00e0 la mobilit\u00e9<\/strong><\/li><li><strong>Am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 sur nos territoires<\/strong><\/li><li><strong>Etre \u00e0 l&rsquo;\u00e9coute et prendre en compte les pistes d&rsquo;am\u00e9lioration en terme de mobilit\u00e9 <\/strong><\/li><li>etc&#8230;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nos citations&#8230;.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Les petites lignes ferroviaires sont menac\u00e9es &#8230;.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Avec un r\u00e9seau o\u00f9 il y a de moins en moins de trains et qui co\u00fbte de plus en plus cher \u00e0 entretenir, on se fait du souci.\u00a0\u00bb&nbsp;Dans un entretien \u00e0 l&rsquo;AFP, Hubert du Mesnil, pr\u00e9sident de R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF),&nbsp;vient&nbsp;de nouveau de tirer le signal d&rsquo;alarme sur l&rsquo;avenir des petites lignes ferroviaires. En mai dernier d\u00e9j\u00e0, devant la commission des finances de l&rsquo;Assembl\u00e9e nationale, il avait mis en garde les parlementaires : \u00ab\u00a0L&rsquo;avenir de certaines lignes reste menac\u00e9&nbsp;; jamais on n&rsquo;aura les moyens de les maintenir en bon \u00e9tat, \u00e9tant donn\u00e9 leur faible niveau d&rsquo;utilisation. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un vrai enjeu d&rsquo;am\u00e9nagement du territoire que nous devons examiner avec les r\u00e9gions mais qui devra aussi \u00eatre \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelon national.\u00a0\u00bb<\/p><p>Si un ambitieux programme de r\u00e9novation de ce r\u00e9seau a bien \u00e9t\u00e9 mis en oeuvre ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les ressources du gestionnaire des infrastructures ferroviaires ne suffiront pas, d&rsquo;autant qu&rsquo;il est tr\u00e8s lourdement endett\u00e9, et ce malgr\u00e9 la contribution de certaines r\u00e9gions comme l&rsquo;Auvergne et Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es. Dans son rapport de novembre dernier sur le transfert des TER aux r\u00e9gions, la Cour des comptes \u00e9valuait \u00e0 7.800 km les lignes les moins fr\u00e9quent\u00e9es, situ\u00e9es pour l&rsquo;essentiel&nbsp;en milieu rural.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Pour le pr\u00e9sident de RFF, \u00ab\u00a0il y a 3.000 ou 4.000 km vraiment \u00e0 probl\u00e8me, sur un r\u00e9seau de 30.000 km\u00a0\u00bb.&nbsp;Le seuil d&rsquo;alerte a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 dix trains par jour. Faut-il s&rsquo;en d\u00e9barrasser et transporter les voyageurs en car pour concentrer les moyens disponibles sur les sections les plus fr\u00e9quent\u00e9es ? La perspective peut surprendre, alors que le Grenelle de l&rsquo;environnement a fait du rail une priorit\u00e9 nationale. \u00ab\u00a0On ne cherche pas \u00e0 fermer des lignes ! Notre m\u00e9tier, c&rsquo;est de les exploiter\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 Hubert du Mesnil \u00e0 l&rsquo;AFP. \u00ab\u00a0Mais on est parfois afflig\u00e9s de voir que les lignes sont \u00e0 bout de souffle alors que nous manquons de moyens pour les entretenir. Il est de la responsabilit\u00e9 de RFF de d\u00e9battre de leur avenir.\u00a0\u00bb D&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;id\u00e9e d&rsquo;un audit qui passerait en revue le potentiel de d\u00e9veloppement du trafic r\u00e9gional&nbsp; et du fret, prendrait en compte le bilan carbone, les imp\u00e9ratifs d&rsquo;am\u00e9nagement du territoire, etc. Une pr\u00e9occupation que l&rsquo;entourage du secr\u00e9taire d&rsquo;Etat aux Transports a jug\u00e9e l\u00e9gitime. De son c\u00f4t\u00e9, le pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume P\u00e9py, a rappel\u00e9 que sa soci\u00e9t\u00e9, qui exploite la quasi-totalit\u00e9 des trains menac\u00e9s, n&rsquo;\u00e9tait pas \u00ab\u00a0responsable de la consistance du r\u00e9seau\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Pour la consistance du r\u00e9seau ferroviaire, comme celle du r\u00e9seau routier, on parle du degr\u00e9 de maillage du territoire. C&rsquo;est une question politique et je ne serai pas partie prenante de ce d\u00e9bat-l\u00e0\u00a0\u00bb, a-t-il pr\u00e9venu.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Quant aux r\u00e9gions, qui organisent et subventionnent les TER, elles craignent d&rsquo;\u00eatre davantage sollicit\u00e9es pour \u00ab\u00a0sauver\u00a0\u00bb des lignes. \u00ab\u00a0Dans l&rsquo;\u00e9tat actuel des choses, RFF ne peut pas compter sur les r\u00e9gions pour se substituer au r\u00f4le de l&rsquo;Etat\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 le pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional des Pays-de-la-Loire, Jacques Auxiette, en charge du dossier ferroviaire \u00e0 l&rsquo;Association des r\u00e9gions de France. \u00ab\u00a0Ce n&rsquo;est pas leur responsabilit\u00e9 et, de toute fa\u00e7on, elles n&rsquo;en ont plus les moyens car on leur a&nbsp;&nbsp;supprim\u00e9 toute ressource fiscale directe\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9, estimant que c&rsquo;est au Parlement de se saisir du probl\u00e8me. \u00ab\u00a0Cela dit, quand il n&rsquo;y a personne dans les trains et que la voie n\u00e9cessite des investissements \u00e9normes, je ne suis pas dans une logique dogmatique. Mais avant de supprimer une voie et de transf\u00e9rer le trafic sur la route, il y a une vraie r\u00e9flexion \u00e0 mener\u00a0\u00bb, a jug\u00e9 l&rsquo;\u00e9lu.&nbsp;<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Dans le pire des cas, les petites lignes deviendraient des \u00ab\u00a0voies&nbsp;vertes\u00a0\u00bb, autrement dit des pistes cyclables. Mais&nbsp;\u00e0 d\u00e9faut de les fermer, leur degr\u00e9 d&rsquo;entretien pourrait aussi \u00eatre modul\u00e9 en fonction du trafic,&nbsp;selon un proche du dossier.<\/p><cite><br><br>Association Rail Avenir<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e9sentation&nbsp;:&nbsp;RAIL &#8211; AVENIR (anciennement: AUTERCOVEC) NOS OBJECTIFS EN BREF&#8230; Repr\u00e9senter et d\u00e9fendre les usagers des transports Proposer des alternatives propres<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.8.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Qui sommes-nous ? - Rail Avenir<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L&#039;Association Rail Avenir situ\u00e9e en Argonne d\u00e9fend les usagers du transport, rattach\u00e9 \u00e0 la FNAUT, n&#039;h\u00e9sitez-pas \u00e0 les contacter. Si\u00e8ge social est situ\u00e9 \u00e0 Verdun. Le pr\u00e9sident de l&#039;Association, Roland Rouy\u00e8re et les administrateurs de l&#039;association agissent pour d\u00e9fendre la mobilit\u00e9 douce en milieu rural.. en savoir plus...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.railavenir.com\/index.php\/page-d-exemple\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Qui sommes-nous ? - Rail Avenir\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L&#039;Association Rail Avenir situ\u00e9e en Argonne d\u00e9fend les usagers du transport, rattach\u00e9 \u00e0 la FNAUT, n&#039;h\u00e9sitez-pas \u00e0 les contacter. Si\u00e8ge social est situ\u00e9 \u00e0 Verdun. 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