{"id":1060,"date":"2025-02-04T11:41:30","date_gmt":"2025-02-04T10:41:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.railavenir.com\/?p=1060"},"modified":"2025-02-04T11:41:31","modified_gmt":"2025-02-04T10:41:31","slug":"capillaires-fret-une-renovation-indispensable-aux-flux-agricoles-en-champagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railavenir.com\/index.php\/2025\/02\/04\/capillaires-fret-une-renovation-indispensable-aux-flux-agricoles-en-champagne\/","title":{"rendered":"Capillaires fret : une r\u00e9novation indispensable aux flux agricoles en Champagne"},"content":{"rendered":"\n

Les coop\u00e9ratives agricoles t\u00e9moignent de leur implication pour p\u00e9renniser les lignes ferroviaires fret Coolus-Luy\u00e8res et Oiry-Esternay. Leur maintien a \u00e9t\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 un important financement public et \u00e0 la mobilisation des chargeurs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

21 juin 2024<\/p>\n\n\n\n

Le Grand Est est la premi\u00e8re r\u00e9gion fran\u00e7aise pour la surface cultiv\u00e9e d\u00e9di\u00e9e aux c\u00e9r\u00e9ales<\/strong> : il repr\u00e9sente \u00e0 lui seul 15 % du total national<\/strong>. Avec 1,4 millions d\u2019hectares en 2021, c\u2019est pr\u00e8s d\u2019un hectare sur 4<\/strong> du territoire r\u00e9gional (24 % de 57 433 km\u00b2) qui est consacr\u00e9 \u00e0 la culture de c\u00e9r\u00e9ales. Le bl\u00e9 en repr\u00e9sente \u00e0 lui seul environ la moiti\u00e9 (53 %). Le Grand Est, avec 5,5 millions de tonnes, est la 2<\/strong>e<\/sup><\/strong> r\u00e9gion productrice de bl\u00e9<\/strong> au niveau fran\u00e7ais (15 %), juste derri\u00e8re les Hauts-de-France. La Champagne-Ardenne<\/strong> repr\u00e9sente \u00e0 elle seule environ 60 %<\/strong> de la production de bl\u00e9 de la r\u00e9gion. (Source : Agreste, Minist\u00e8re de l\u2019agriculture)<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Les c\u00e9r\u00e9ales \u2013 et, en particulier, le bl\u00e9 \u2013 produites en Grand Est sont tr\u00e8s largement consomm\u00e9es en dehors de la r\u00e9gion et notamment \u00e0 l\u2019international. Ainsi, pr\u00e8s d\u2019un tiers du bl\u00e9 produit en France est export\u00e9 en dehors de l\u2019Union europ\u00e9enne<\/strong> et pr\u00e8s d\u2019un cinqui\u00e8me du bl\u00e9 est \u00e0 destination d\u2019un autre pays de l\u2019UE que la France.<\/p>\n\n\n\n

Chaque ann\u00e9e, ce sont donc des centaines de milliers de tonnes de bl\u00e9 qu\u2019il faut transporter vers les ports maritimes \u2013 et notamment celui de Rouen \u2013 afin de pouvoir les exporter vers les pays consommateurs, tels l\u2019Alg\u00e9rie ou le Maroc. Pour transporter de tels volumes, les modes massifi\u00e9s et, en particulier, le ferroviaire sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Or, le Grand Est dispose, par ailleurs, d\u2019un r\u00e9seau ferroviaire assez fortement ramifi\u00e9<\/strong>. C\u2019est notamment le cas dans la Marne et dans l\u2019Aube avec de longues lignes d\u00e9di\u00e9es au fret<\/strong> et desservant surtout des silos agricoles et des usines agro-alimentaires.<\/p>\n\n\n\n

Coolus-Luy\u00e8res et Oiry-Esternay : deux lignes capillaires fret principalement consacr\u00e9es au transport de c\u00e9r\u00e9ales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parmi les petites lignes ferroviaires d\u00e9di\u00e9es aux flux de marchandises, aussi appel\u00e9es \u00ab capillaires fret \u00bb, celle reliant Coolus<\/strong>, pr\u00e8s de Ch\u00e2lons-en-Champagne, \u00e0 Luy\u00e8res<\/strong>, pr\u00e8s de Troyes, est l\u2019une des plus utilis\u00e9es de la r\u00e9gion pour le transport de c\u00e9r\u00e9ales. Le mauvais \u00e9tat des 89 km lin\u00e9aires de voie<\/strong>, cependant, remettait en cause la p\u00e9rennit\u00e9 de son exploitation pour la desserte des silos qui sont implant\u00e9s le long de l\u2019itin\u00e9raire.<\/p>\n\n\n\n

Une autre ligne pr\u00e9sentait les m\u00eames caract\u00e9ristiques, avec des tonnages de c\u00e9r\u00e9ales transport\u00e9s l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieurs : celle, d\u2019une longueur de 70 km<\/strong>, reliant Oiry<\/strong>, pr\u00e8s d\u2019\u00c9pernay, \u00e0 Esternay<\/strong>, pr\u00e8s de S\u00e9zanne, dans le sud-ouest de la Marne. Celle-ci dessert \u00e9galement une importante sucrerie appartenant au groupe Tereos<\/strong><\/a> \u00e0 Connantre.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab En 2014, il y avait 12 lignes capillaires fret en r\u00e9gion Champagne-Ardenne, dont 9 concernaient des coop\u00e9ratives agricoles \u00bb<\/em>, rappelle Sylvain Hinschberger, pr\u00e9sident de La Coop\u00e9ration Agricole Grand Est<\/strong><\/a>, f\u00e9d\u00e9ration qui regroupe 230 coop\u00e9ratives agricoles de la r\u00e9gion. Exploitant agricole dans la Meuse et vice-pr\u00e9sident du groupe coop\u00e9ratif agricole Vivescia<\/strong><\/a>, bas\u00e9 \u00e0 Reims, il souligne que les lignes Coolus-Luy\u00e8res et Oiry-Esternay \u00ab sont <\/em>deux lignes embl\u00e9matiques des difficult\u00e9s du transport ferroviaire de c\u00e9r\u00e9ales<\/em><\/strong>, car ce sont celles de la r\u00e9gion qui pr\u00e9sentent le plus grand lin\u00e9aire ainsi que le plus grand nombre d\u2019embranch\u00e9s. Ce sont aussi les deux premi\u00e8res \u00e0 avoir \u00e9t\u00e9 menac\u00e9es de fermeture et, alors que d\u2019autres lignes ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es, elles ont fait l\u2019objet de travaux et sont aujourd\u2019hui tenues \u00e0 bout de bras. \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Des travaux pour p\u00e9renniser les lignes pour 5 \u00e0 10 ans<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les coop\u00e9ratives agricoles de la r\u00e9gion se sont en effet mobilis\u00e9es, aux c\u00f4t\u00e9s des pouvoirs publics, pour \u00e9viter leur fermeture. En 2017, un premier contrat conventionnel a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 entre les coop\u00e9ratives, les collectivit\u00e9s locales, la R\u00e9gion, l\u2019\u00c9tat et <\/strong>SNCF R\u00e9seau<\/strong><\/a> pour investir 6 millions d\u2019euros sur ces lignes sur une dur\u00e9e de cinq ans.<\/strong> Cette premi\u00e8re \u00e9tape appelait une poursuite de la remise en \u00e9tat et la question de nouveaux investissements s\u2019est \u00e0 nouveau pos\u00e9e en 2022<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un nouvel accord a \u00e9t\u00e9 mis au point sous l\u2019\u00e9gide des pr\u00e9fets. La ligne Oiry-Esternay<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une tranche de travaux de pr\u00e8s de 30 millions d\u2019euros<\/strong> (engagement pour 5 ans d\u2019extension d\u2019exploitation) et la ligne Coolus-Luy\u00e8res<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un programme de travaux en plusieurs tranches pour un budget total de pr\u00e8s de 50 millions d\u2019euros<\/strong> (engagement sur une dur\u00e9e de 10 ans).<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les coop\u00e9ratives ont d\u00fb mener un gros travail de sensibilisation des collectivit\u00e9s, dont les financements sont indispensables \u00e0 la p\u00e9rennisation des lignes, SNCF R\u00e9seau n\u2019ayant plus les moyens de la prendre en charge \u00bb<\/em>, rappelle Sylvain Hinschberger.<\/p>\n\n\n\n

Dans le d\u00e9tail, les D\u00e9partements<\/strong> ont contribu\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 25 %<\/strong> du financement des travaux, la R\u00e9gion 27,5 %<\/strong> et l\u2019\u00c9tat<\/strong> \u00e0 hauteur de 46 %<\/strong>. Les travaux sont pr\u00e9vus entre 2024 et 2026, selon les parties de lignes.<\/p>\n\n\n\n

Des conditions d\u2019exploitation difficiles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La maintenance annuelle est financ\u00e9e par les embranch\u00e9s<\/strong> proportionnellement aux tonnages transport\u00e9s, avec, en outre, un engagement sur un seuil minimal annuel de financement en cas de faible trafic.<\/p>\n\n\n\n

Les coop\u00e9ratives doivent, par ailleurs, faire face \u00e0 des conditions d\u2019exploitation d\u00e9grad\u00e9es. La vitesse est, par exemple, actuellement limit\u00e9e \u00e0 30 km\/h<\/strong>. De plus, sur chacune de ces lignes, il ne peut se trouver qu\u2019un unique train \u00e0 la fois<\/strong> : les r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire qui s\u2019y appliquent font que toute circulation y est interdite si un train est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent, m\u00eame en cours de chargement sur une voie secondaire. En \u00e9t\u00e9, la circulation peut tout simplement \u00eatre interrompue d\u00e8s que la temp\u00e9rature est trop \u00e9lev\u00e9e, car la chaleur provoque des dilatations excessives des rails. Cela peut se r\u00e9v\u00e9ler tr\u00e8s handicapant pour le transport des r\u00e9coltes apr\u00e8s la moisson.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les conventions pass\u00e9es ont permis de stabiliser les trafics, ce qui est d\u00e9j\u00e0 une belle r\u00e9ussite<\/em>, estime Sylvain Hinschberger. Mais la terrible lourdeur des contraintes d\u2019exploitation ne permet parfois pas aux chargeurs d\u2019atteindre les seuils fix\u00e9s. Mis \u00e0 part les entreprises dont les clients ne peuvent \u00eatre livr\u00e9s que par train, qui perdent dans ce cas des march\u00e9s, la solution la plus simple et la plus flexible, \u00e0 chaque annulation de sillon, est souvent de remettre des camions sur la route \u00e0 raison de <\/em>45 camions pour chaque train de 1 300 t annul\u00e9<\/em><\/strong>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Une stabilisation de la situation et un cadre \u00e0 consolider \u00e0 l\u2019avenir<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les travaux r\u00e9alis\u00e9s ont cependant permis de pr\u00e9server le fret ferroviaire pour les silos pr\u00e9sents le long de ces lignes. Ainsi, la ligne Coolus-Luy\u00e8res voit la circulation de pr\u00e8s de 350 trains par an<\/strong> sur sa section la plus fr\u00e9quent\u00e9e (entre Coolus et Nuisement). Environ la moiti\u00e9 d\u2019entre eux vont jusqu\u2019\u00e0 Arcis-sur-Aube, tandis que la section finale jusqu\u2019\u00e0 Luy\u00e8res voit passer un peu moins de 100 trains dans l\u2019ann\u00e9e. Quant \u00e0 la ligne Oiry-Esternay, avec cinq embranch\u00e9s, son trafic s\u2019\u00e9tablit \u00e0 environ 125 trains par an en moyenne<\/strong> avec aussi, fort logiquement, un nombre de trains qui diminue \u00e0 mesure que l\u2019on s\u2019\u00e9loigne d\u2019Oiry.<\/p>\n\n\n\n

Les accords de financement actuels permettent une certaine visibilit\u00e9 de court et moyen terme. Les perspectives \u00e0 plus long terme restent actuellement encore \u00e0 \u00e9claircir et alimenteront les discussions en comit\u00e9 de ligne. Ces r\u00e9unions r\u00e9unissent r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019ensemble des utilisateurs de la ligne et des partenaires contribuant au financement de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de l\u2019entretien de la ligne. Le pr\u00e9sident de La Coop\u00e9ration Agricole Grand Est se montre \u00ab favorable \u00e0 un financement par le chargeur \u00bb<\/em> mais pose la condition \u00ab que le service soit au rendez-vous, ce qui n\u2019est pas le cas. Le financement a chang\u00e9, il faut aussi modifier la r\u00e9glementation applicable, sinon d\u2019autres lignes fermeront \u00e0 l\u2019avenir. Quant \u00e0 celles qui ont d\u00e9j\u00e0 ferm\u00e9, elles ne rouvriront pas<\/em>. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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