{"id":187,"date":"2017-02-01T12:18:00","date_gmt":"2017-02-01T11:18:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railavenir.com\/?p=187"},"modified":"2021-01-20T13:47:58","modified_gmt":"2021-01-20T12:47:58","slug":"chalons-verdun-mise-sur-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.railavenir.com\/index.php\/2017\/02\/01\/chalons-verdun-mise-sur-route\/","title":{"rendered":"Chalons – Verdun mise sur route"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019est une des mauvaises nouvelles du service annuel 2014 : les TER Chalons \u2013 Verdun sont supprim\u00e9s, premi\u00e8re fermeture qui semble devoir malheureusement en appeler d\u2019autres\u2026<\/p>\n\n\n\n

Gen\u00e8se de la ligne<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le trac\u00e9 de la ligne Paris \u2013 Strasbourg \u00e9vitant Reims et Metz, ces deux villes avaient d\u00fb faire pression aupr\u00e8s des Chemins de fer de l\u2019Est pour obtenir une liaison ferroviaire. Celle-ci se greffe \u00e0 la ligne Reims \u2013 Chalons \u00e0 Saint Hilaire au Temple par un raccordement en triangle. Le 23 juillet 1867, la section de Saint Hilaire au Temple \u00e0 Sainte Menehould \u00e9tait ouverte, atteignant Verdun le 14 avril 1870 et Conflans-Jarny le 7 juin 1873, permettant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 Metz par la ligne de la vall\u00e9e de la Moselle. Entre 1871 et 1918, la \u00ab\u00a0ligne 5\u00a0\u00bb (appellation Est) constituait l’itin\u00e9raire de r\u00e9f\u00e9rence entre Paris et Metz par le proint fronti\u00e8re d’Armanvilliers, avant l’ouverture, bien plus tardive, de l’itin\u00e9raire direct via L\u00e9rouville.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019abord \u00e0 voie unique, la ligne prit rapidement un statut strat\u00e9gique motivant sa mise \u00e0 double voie en 1880 jusqu\u2019\u00e0 Verdun puis sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du parcours \u00e0 la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale : elle constituait un itin\u00e9raire vers les fronts de l\u2019Est et desservait les camps militaires de Suippes et Mourmelon. Apr\u00e8s la fin des hostilit\u00e9s, la ligne 5 se muait en ligne des camps militaires, avec son cort\u00e8ge hebdomadaire de trains de permissionnaires.<\/p>\n\n\n\n

La ligne fut \u00e9lectrifi\u00e9e en 25 kV entre Conflans-Jarny et Hagondange \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1956 dans le cadre de la desserte du bassin sid\u00e9rurgique lorrain, mais l\u2019essentiel du parcours fut remis \u00e0 voie unique entre 1972 et 1975, demeurant \u00e9quip\u00e9 du Block Manuel n\u2019offrant qu\u2019un faible d\u00e9bit.<\/p>\n\n\n\n

\"chalons-conflans\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

La ligne est relativement sinueuse avec des courbes s\u2019abaissant \u00e0 300 m de rayon. Franchissant les diff\u00e9rents seuils du bassin parisien, et notamment la cote d\u2019Argonne, puis redescendant vers la vall\u00e9e de la Moselle, la ligne comporte des rampes pouvant atteindre 15 pour mille. La vitesse de fond de la ligne plafonne \u00e0 90 km\/h mais plusieurs ralentissements \u00e0 60 voire 40 km\/h ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9s en raison du manque de moyens pour assurer le renouvellement de l\u2019infrastructure.<\/p>\n\n\n\n

\"021113_73804somme-thourbe2\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Somme-Thourbe – 2 novembre 2013 – L’autorail Chalons – Verdun du matin est assur\u00e9 par l’X73804. Sur cette section, en d\u00e9pit de rails courts, l’\u00e9tat de la voie est encore potable et permet de circuler \u00e0 90 km\/h. \u00a9 transportrail<\/p>\n\n\n\n

Faiblesse du trafic et concurrence de la formule car + TGV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desservant des territoires de faible densit\u00e9 de population, la ligne devait son trafic notamment aux  trains de permissionnaires et \u00e0 l\u2019exp\u00e9dition des produits agricoles. Cependant, les localit\u00e9s desservies sont peu peupl\u00e9es, hormis les deux principales villes de Sainte Menehould (4500 habitants) et Verdun (18500 habitants).<\/p>\n\n\n\n

\"021113_73804somme-thourbe3\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Somme-Thourbe – 2 novembre 2013 – Bient\u00f4t, les feuilles mortes des arbres bordant la ligne ne seront plus d\u00e9rang\u00e9es par le passage des autorails, dont la fr\u00e9quentation s’est \u00e9tiol\u00e9e avec la rupture syst\u00e9matique \u00e0 Verdun et la concurrence de la formule car + TGV. \u00a9 transportrail<\/p>\n\n\n\n

\"021113_voie-somme-thourbe-est\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Somme-Thourbe – 2 novembre 2013 – Un passage \u00e0 niveau, avec une gu\u00e9rite \u00e0 l’abandon et l’emprise large, t\u00e9moignage d’un pass\u00e9 \u00e0 doube voie. N\u00e9anmoins, l’infrastructure n’a pas besoin de grands moyens pour assurer sa p\u00e9rennit\u00e9. \u00a9 transportrail<\/p>\n\n\n\n

En outre, la desserte demeure orient\u00e9e sur Chalons en Champagne alors que nombre d\u2019\u00e9lus et d\u2019associations ont relay\u00e9 la demande des populations de pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un acc\u00e8s direct \u00e0 Reims et \u00e0 sa gare TGV, tant pour correspondre aux flux de d\u00e9placements que pour faciliter l\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse : deux moyens de remplir les autorails X73500 dont la fr\u00e9quentation reste faible.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l\u2019organisation de la desserte pr\u00e9sente bien des lacunes dissuadant les candidats aux transports publics.Au service annuel 2013, en semaine, 4 liaisons sont propos\u00e9es au d\u00e9part de Verdun pour Chalons \u00e0 6h06, 10h44, 15h46 et  18h41. L\u2019unique train du matin arrive \u00e0 7h34, 45 minutes avant le d\u00e9part du TGV pour Paris, et appara\u00eet bien matinal pour r\u00e9cup\u00e9rer une client\u00e8le autre que scolaire.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9parts de Chalons pour Verdun ont lieu \u00e0 8h19, 12h23, 18h20 et 20h42, n\u2019offrant l\u00e0 aussi qu\u2019une seule possibilit\u00e9 pour les liaisons domicile-travail. Qui plus est, la liaison directe avec Metz a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e et les correspondances \u00e0 Verdun ne sont pas syst\u00e9matiques (cr\u00e9ant \u00e9videmment les conditions d\u2019un \u00e9puisement du maigre trafic).<\/p>\n\n\n\n

Quant au week-end, l\u2019offre rachitique se cantonne \u00e0 2 allers-retours n\u2019offrant aucune possibilit\u00e9 de trajet de loisirs (le d\u00e9part \u00e0 6h41 de Verdun demeurant r\u00e9dhibitoire).<\/p>\n\n\n\n

Qui plus est, l\u2019attractivit\u00e9 de Chalons semble moindre que celle de Reims, plus commer\u00e7ante et plus dynamique :  des liaisons Reims \u2013 Verdun auraient-elles eu plus de succ\u00e8s ?<\/p>\n\n\n\n

En revanche, les autocars assurent une liaison depuis Verdun vers la gare Meuse TGV, au final plus efficace et relativement pris\u00e9e des voyageurs. Un des effets \u00ab aspirateurs \u00bb du TGV sur les territoires alentours.<\/p>\n\n\n\n

Quant au fret, il se r\u00e9sume \u00e0 des trains militaires (ne serait-ce que pour le d\u00e9fil\u00e9 du 14 juillet \u00e0 Paris) et \u00e0 l’exp\u00e9dition de produits agricoles et industriels. D’ailleurs, en 2005, la ligne fut la premi\u00e8re de France \u00e0 accueillir un train de fret priv\u00e9 (Connex \u00e0 l’\u00e9poque) entre Dugny sur Meuse et Dillingen\/Wolklingen.<\/p>\n\n\n\n

Une mise sur route in\u00e9luctable ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s lors, il n\u2019est pas \u00e9tonnant que le faible trafic et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019investir plusieurs millions d\u2019euros pour maintenir les conditions de circulation des trains aient conduit au report sur route de la desserte r\u00e9gionale. C\u2019est ce qui arrivera au prochain changement de service.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9gradation du service public, bilan \u00e9conomique difficilement soutenable avec la persistance des rigidit\u00e9s de l\u2019exploitation ferroviaire fran\u00e7aise, mais aussi une r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9mographique, un manque d\u2019audace sur l\u2019organisation du service, m\u00eame \u00e0 co\u00fbt constant : bref, l\u2019accumulation de non d\u00e9cisions et les cons\u00e9quences de d\u00e9cennies pro-routi\u00e8res que les 15 derni\u00e8res ann\u00e9es marqu\u00e9es par un certain r\u00e9\u00e9quilibrage n\u2019auront pas r\u00e9ussi \u00e0 compenser.<\/p>\n\n\n\n

En tous cas, on peut souligner la promptitude de la SNCF \u00e0 retirer ses autorails de la ligne puisque les trains ont \u00e9t\u00e9 mis sur route d\u00e8s la mi-novembre, sur l\u2019autel d\u2019une carence de mat\u00e9riel sur les autres relations TER Champagne Ardenne, pour un report officiel au 15 d\u00e9cembre 2013\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"021113_voie-valmy-est\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Valmy – 2 novembre 2013 – Vue de la ligne vers Verdun et Hagondange. Le signal reste \u00e0 voie ligne… mais pour quel trafic ? A priori, le fret local devrait continuer, notamment pour les productions agricoles. <\/p>\n\n\n\n

\u00a9 transportrail<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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